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深圳依時貨拉拉科技有限公司-貨拉拉O2O同城貨運平臺
字號:T|T 2019年06月05日09:43     中國物流與采購網
  • 貨拉拉,公司總部位于廣東深圳市福田區,是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業,通過“共享模式”整合社會運力資源,對社會資源進行有效優化,實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程,打造“快速、平價、安心、專業”的同城貨運交易平臺。

一、基本情況

(一)企業概況

貨拉拉,公司總部位于廣東深圳市福田區,是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業,通過“共享模式”整合社會運力資源,對社會資源進行有效優化,實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程,打造“快速、平價、安心、專業”的同城貨運交易平臺。

貨拉拉自登陸中國大陸以來,業務得到迅猛發展,近一年來的業務增速將近1000%.截至2018年4月份,業務范圍已覆蓋大陸116座城市,平臺注冊貨主用戶3000萬,司機用戶250萬,公司員工超過2000名,已成為國內同城貨運平臺的領軍性企業。

近兩年來,貨拉拉先后獲得2017 年中國物流與采購聯合會“科技進步獎二等獎”;2017年中國物流與采購聯合會“中國物流信息化十佳服務商”;2016、2017年中國交通運輸協會“中國誠信物流配送平臺”獎;2017年中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會組委會《創新企業獎》等榮譽資質稱號。2017年,參與國家物流行業信用體系建設,國家發改委、交通部、央行等20部委印發《運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄》(發改運行[2017]1553號),貨拉拉成為23家簽署單位之一。

貨拉拉以輕資產運營、后臺統一算法、眾包模式、傳播效應快速在全國擴張,至今業務覆蓋大陸112座城市,除了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、長沙、武漢、重慶、成都等超一線與新一線城市,貨拉拉的業務開拓北至哈爾濱、沈陽、長春,西至烏魯木齊與蘭州,南至東莞、惠州、中山、佛山等珠三角城市,東至嘉興、無錫、金華、蘇州等長三角城市。同時,配合國家政策、宏觀經濟發展、電商渠道下沉,貨拉拉正積極籌備開拓更多三、四、五線城市。

除了中國內地市場,貨拉拉在香港、臺北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明共6座境外城市實行因地制宜的擴張策略,開拓門到門貨車和摩托車運輸服務,獲得巨大成功。

【圖:貨拉拉在國內外已開通的城市分布】

(二) 無車承運業務概況

貨拉拉于2014年底在大陸正式開展運營,無車承運業務模式為通過整合收編社會零散車輛,作為平臺運力,以此向個人用戶或者小B個體企業用戶提供即時性的同城貨運配送服務,業務運營模式類似于滴滴打車,因此貨拉拉也被業界稱為“貨運版的滴滴”。

貨拉拉所瞄準的是同城貨運領域,貨運配送以城市內部的范圍為主,其中也涵蓋珠三角、長三角等經濟發達、城市間聯系密切的城市群地區的配送業務,因此業務范圍所覆蓋的地區基本以每個城市設立分公司并且獨立運營的模式開展。

經過不斷的沉淀和基礎鞏固,從2016年下半年開始,公司業務獲得了一個爆發性的增長,年均增速超過1000%。截至2018年2月份,業務范圍已拓展至大陸112座城市,平臺擁有注冊貨主用戶1800萬名,司機車輛用戶250萬名,日均撮合交易成功的訂單數量超到10萬個。

2014年以來,O2O貨運平臺不斷涌現,一度曾有超過100家平臺共存于市場上,但由于絕大多數平臺缺乏有效的管理手段和科學的發展思維,經過一輪又一輪的洗牌,目前能基本存活下來并具有一定規模和知名度的只剩下約10家,其中專注于同城貨運的全國性平臺更是不到5家。

貨拉拉在這場平臺之爭中不但沒有被市場淘汰,反而不斷擴張和壯大。公司業務范圍已經從最初的廣州、深圳兩城發展到目前已覆蓋超過100座城市,業務量也以每年超過1000%的速度幾何倍數增長,并還繼續高速的發展態勢持續擴張中,已基本占領并確立了在O2O同城貨運領域的市場地位,成為該領域的獨角獸企業。

(三)整合能力

與“互聯網+物流”模式比較,傳統物流以點對點模式為主,缺乏整合與組織能力,容易出現供需錯位問題。傳統的點對點模式的一端是貨主,另一端是物流公司,由于貨主的出貨量處于波動狀態,旺季屬于貨運高峰期而淡季屬于貨運低峰期,這樣對于承運人,難以在短時間內針對運力進行擴張或縮減,造成貨運低峰期運力供過于求而致資源浪費、高峰期運力求過于供而致運力短缺以至價格上漲,并最終轉嫁至消費者身上。

此外,傳統物流企業難以形成全國性規模。傳統物流點對點模式以單線或多線交叉發展,雖然貨主可以找多家物流企業或司機完成貨運,物流企業或司機也可與多個貨主合作,但是對于同城貨運企業,則難以擴張至不同城市以形成更廣泛的“網”和“面”。也就是說,一家以深圳為核心并輻射珠三角城市的同城貨運企業,難以按傳統形式復制至長三角或京津冀。貨拉拉則以“互聯網+物流”切入同城貨運,解決傳統同城物流的痛點。

1.貨拉拉具有穩定、多元、全國規模的貨源整合能力。

貨拉拉通過多渠道貨源整合,解決傳統物流的貨源不穩定性問題,整合涵蓋工廠、建材、家具、批發、零售、服務、物流、電商、裝修、工程、酒店、餐飲、廣告等多行業多領域的貨源,將不同行業的貨運淡旺周期通過規模化效應形成互補,實現高效利用。以一天為例,上午是農產品、中午是專業市場、下午是加工廠、晚上是電商與物流、周末是個人搬家。貨拉拉。。

除了不同行業,貨拉拉還為托運人提供不同同城物流的解決方案,包括第一公里、倉庫之間、倉庫與站點之間、落地配、宅配等不同貨運節點,貨拉拉均可按托運人的貨量需求提供不同車型的運輸,從而提高貨運效率并為用戶和司機創造價值。此外,貨拉拉的業務遍及全國112個城市,以“點”、結“網”、成“面”,有效整合全國重點地級市的貨源,截至2018年2月,貨拉拉平臺累計注冊貨主用戶超過1800萬名。

2.貨拉拉具有高效整合同城貨運不同形式運力資源的能力。

同城貨運的運力主要以兩種模式體現,一是個體形式,包括個體司機(單干戶)和小車隊;二是雇傭形式,包括大三方和小三方等的司機員工。前者主要采用蹲點和熟客方式獲得貨源,聚集地包括專業市場、物流園區、貨運場站等區域,后者則主要服務較大型企業。

傳統物流的兩種形式服務各自的用戶群體,欠缺有效的運力資源整合,造成同城貨運效率低落的問題。貨拉拉通過“互聯網+物流”模式,整合同城貨運兩種形式的運力資源,以承運人(生產工具與勞動力)為單位,為個體司機、車隊司機、雇傭司機等提供優質貨源并創造價值。截至2018年2月,貨拉拉平臺累計注冊司機車輛用戶超過250萬輛。

此外,貨拉拉為承運人提供從客戶服務到駕駛安全的專業培訓,以及對準點率和拒單率等服務指標的監督,利用嚴格的標準作業程序管理一向被認為是“小、散、亂、差”的傳統貨運行業,配合嚴格的審核審查制度,確保司機均能夠提供優質的同城貨運服務,從而保障托運人的利益。

(四)運營管理模式

1.業務運營模式。

貨拉拉搭建一個同城、即時、整車貨運的平臺,對接貨主與貨運車輛,從而實現車貨資源的高效匹配。

對于貨主來說,通過貨拉拉平臺極速下單,依托全國上百萬名經過嚴格培訓和考核的認證師傅,可以在10秒內匹配附近的貨車資源、30秒內回復客戶確認、15分鐘內到達用車地點,并以低于傳統物流30%、低于個體司機40%、低于自有車隊70%的價格,獲得高效和優質的同城貨運服務。同時,貨拉拉“一口價”的固定而規范的定價模式,有助減少貨主與師傅在傳統同城貨運市場可能出現的糾紛。

同時,貨拉拉平臺提供包括輕型廂式貨車、依維柯、4.2米廂式貨車、平板、高欄等不同類型的貨車,打破傳統物流大型貨車進城難和起步貴的痛點,提供更有彈性的貨運服務。此外,貨拉拉為師傅提供從服務用語到貨物安全等多方面的專業培訓,并對準點率和拒單率等服務指標的監督,利用嚴格的標準作業程序(SOP)管理一向被認為是“小、散、亂、差”的傳統貨運行業,從而為貨主提供優質的同城貨運服務。

對于貨車司機,可以借助貨拉拉平臺迅速對接到客戶需求,大大提升貨車利用效率以及師傅獲取信息的效率,降低車輛空載率和減少車輛等貨時間,從而獲得更為豐厚的收入回報。

【圖:貨拉拉訂單配對流程】

2.盈利模式。

貨拉拉目前主要的盈利手段采用的是行業首創的司機會員服務費模式,師傅按車型與搶單權利每月繳付固定月費。會員費模式增強師傅使用意愿與頻率,付費司機粘性極強,持續付費意愿高,加上所有運輸費用均會全數入到師傅賬上,平臺不留一分一毫,會員費模式獲得師傅廣泛好評與支持。同時,會員費模式成為提高與監督師傅服務質素的高效管理工具。

會員服務費模式已在全國各地獲得快速廣泛驗證,現時已在深圳、廣州、東莞、佛山、上海、杭州、成都、重慶、北京、武漢、南京、中山共20多個城市實行會員費模式。貨拉拉計劃今年把會員費模式推廣至全國更多城市。
此外,現有的盈利模式較為單一,未來將進一步拓展金融、保險、電子商務、汽車后市場等多領域的配套和增值服務,預期可獲得多個盈利增長點。

(五)無車承運平臺的服務能力

1.業務過程透明化。

傳統物流企業缺乏信息透明度,物流信息處于黑盒子狀態,一方面導致托運人缺乏重要的實時物流追蹤信息,另一方面導致承運人或物流企業缺乏運營數據作為業務發展與重要決策的依據。而在“互聯網+物流”模式,不論是開放的市場模式(主要呈現在干線運輸的信息部模式),還是半封閉的以算法作為核心訂單推送的模式(主要呈現在同城貨運的派單或搶單模式),均為托運人、實際承運人、無車承運人三方提供并保存重要的物流信息。

貨拉拉面向托運人的端口包括APP、網頁版、微信版、API等,以適配不同用戶群體的場景與需求,面向承運人則以司機端APP作為唯一渠道。兩者的所有物流信息數據均獲得有效記錄,并可通過專業數據處理提取相關字段的數據以進行分析。 

在托運人發布訂單的流程,從選擇車型到完成支付并生成訂單,記錄的物流信息包括車型、發貨和收貨地址、發貨人和收貨人信息、訂單聯系人信息、額外需求、備注、支付方式、訂單編號、用戶編號、下單時間等。

在承運人接單和實際承運的流程,記錄的物流信息包括司機編號、車型、接單時間、運送時間、行駛路線、距離等;在完成訂單的流程,記錄的物流信息包括完成時間、行駛軌跡、司機評分、用戶評分、實收金額等。

在客服人員介入訂單時,后臺也會記錄所有相關的物流信息。

托運人在貨拉拉發布訂單后,可通過貨拉拉查看貨運物流的實時數據,同時承運人也可通過貨拉拉接收訂單貨源,因此貨拉拉不僅是物流信息的呈現平臺,更是托運人和承運人兩端有效物流溝通的重要工具,通過半封閉形式以算法作為核心訂單推送模式。

此外,貨拉拉平臺的數據均可通過API接口實現實時回傳至監督部門的數據庫。

2.通過“兩個層面”做好車輛全過程管理。

(1)從產品技術層面,貨拉拉獲得權限的工作人員可通過數據庫查找訂單、托運人以及承運人的即時和歷史數據,有效監控訂單情況。

(2)從運營管理層面,貨拉拉做到“三個嚴格”,一是嚴格的審核審查承運人制度,在注冊和認證的流程中確保司機的質素;二是嚴格的培訓制度,確保承運人透徹了解貨拉拉的制度、服務標準與運作模式,以最佳狀態為托運人服務;三是嚴格的標準作業程序,以制度與規章高效管理承運人。通過全過程管理,貨拉拉從不同維度有效管理平臺上的承運人。

(六)安全生產管理情況

長期以來,同城貨運行業發展方式粗放、行業監管缺失、從業人員安全意識淡薄,安全隱患較多等問題仍較為突出。特別是近年來全國各地相繼發生不法分子通過物流渠道販運毒品、爆炸物品、劇毒化學品等違法犯罪案件,對公共安全造成了嚴重危害,同城物流安全形勢嚴峻復雜。

加強物流安全管理,維護公共安全和社會穩定,促進現代物流業規范發展、安全發展、健康發展、快速發展,是貨運平臺型企業應有的責任。

近年來,貨拉拉充分認識到加強物流安全管理工作的重要意義,并牢固樹立責任意識,始終堅持"安全為本"不動搖,以最嚴格的措施落實好安全主體責任,切實加強對平臺業務全過程的安全把控,并不斷持續完善監管措施,提高安全生產管理水平。

貨拉拉針對安全生產管理,主要有以下措施:

(1)建立安全生產管理制度。為加強貨拉拉同城貨運平臺安全生產工作,預防和減少各類安全事故,保障人身安全,保護公私財產,保證企業良好的經營環境和正常的經營秩序,確保公司健康、穩定的發展,依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國治安管理處罰條例》等法律法規及有關規定,結合我司平臺實際的業務特點,建立起一套安全生產管理制度,主要有《貨拉拉安全生產管理制度》、《貨拉拉安全生產目標管理和責任追究制度》、《貨拉拉安全事件管理制度》、《貨拉拉安全生產事故報告和調查處理制度》。

(2)強化司機安全培訓。對于加入貨拉拉平臺的司機,提高準入門檻,一律要求必須到現場參加安全培訓,向司機強調不得運輸危險品、違禁品等貨物,并通過培訓向司機宣導如何識別上述物品。

(3)明確禁運危險品等違禁品。在與貨主的《貨物托運服務協議》上,明確禁止托運危險品、禁運品以及贓物,從源頭上管控貨運安全。

(4)貫徹落實貨物驗視工作。參照國家關于物流寄遞的有關法律法規要求,我司積極貫徹落實貨物驗視工作,要求平臺接單司機在裝貨前,需對貨物進行檢視,排除危險品、違禁品混入其中,并且要求司機須在客戶端確認裝貨前點擊確認貨物不屬于上述物品。此外,我司也從產品設計上進行了技術管控,要求司機對所檢視的貨物進行拍照上傳,確保與檢視結果一致。

(5)開展安全生產暗訪抽查工作。為強化平臺司機落實貨物驗視規定,我司不定期開展安全生產暗訪抽查,對不履行驗視要求的司機,堅決予以清退。

(6)實行安全生產一票否決制。為提高平臺司機的安全生產意識,對違反安全生產規定的行為,一律實行一票否決制,堅決清退出平臺。例如運輸危險品、因司機責任發生重大交通事故等道路交通法律法規的行為,以此來助力提升交通交管部門的監管力度。

(七)無車承運業務賠付機制

1.與實際承運人簽訂協議明確權責。

加入貨拉拉平臺的實際承運人,均必須到我司現場接受統一的培訓,并當場簽訂《服務協議》,協議中明確要求司機及車輛(甲方)須符合貨拉拉(乙方)的下列要求:

(1)甲方為20周歲(含)以上,未滿60周歲的完全民事行為能力人;

(2)甲方向乙方提供并允許乙方發布的信息真實、準確、合法,不會損害乙方品牌利益及第三方的合法權益。甲方應對其運輸服務過程中的行為承擔完全責任(包括相關爭議、糾紛的處理);

(3)甲方應妥善保管自己在乙方的賬號和密碼,并對該賬戶進行的所有行為完全負責;

(4)甲方應持有中華人民共和國核發的與駕駛車輛需求資質對應的駕駛執照;

(5)甲方向乙方提供真實有效的身份證和駕駛執照復印件作為本協議的附件。

(6)甲方應嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》,不得從事走私、毒品運輸等違反國家法律法規的活動;不得運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物;不得運輸《道路危險貨物運輸管理規定》(2013年1月23日由交通運輸部發布,根據2016年4月11日《交通運輸部關于修改〈道路危險貨物運輸管理規定〉的決定》修正)中規定的危險貨物。否則,甲方應承擔上述行為所產生的一切責任,包括但不限于民事責任、行政處罰責任、刑事責任等,并賠償由此給乙方帶來的一切損失。

(7)車輛適格:甲方須保證車輛狀況適于提供運輸服務,包括但不限于具備以下條件:(1)甲方確認車輛手續齊全、車況正常(非改裝車及部件),且已辦理車輛保險(須包含交強險、車輛損失險(為不計免賠險種)、第三者責任險(為不計免賠險種));(2)甲方在進行運輸服務前應確保車輛適于行駛,無交通事故隱患。由于車輛原因造成的貨物在途損失、客戶生命健康和財產安全受損等損失和責任由甲方承擔,乙方對此不承擔責任;(3)甲方需辦理道路運輸從業資格證、車輛道路運輸證等營運資質并提供相關證明文件,如未提供,最遲需在簽訂本協議后六個月之內提供完畢。如在提供服務過程中,車況狀態變更為不適合運輸,則甲方必須立即停止提供運輸服務并聯系乙方對車輛進行變更。

此外,為強化司機恪守《服務協議》的有關規定和要求,我司向實際承運人收取1000元/人/車的保證金,實際承運人在服務過程中有違反相關約定,經查證后屬實的,貨拉拉則有權扣除該保證金;給用戶造成損失的,乙方有權以保證金向用戶進行先行理賠。

2.保險賠付機制。

與傳統有車承運業務一樣,無車承運業務同樣需要肩負全程運輸風險。雖然同城貨運以短途運輸為主,發生超大型事故的機率較長途運輸為低,但是以同城物流為主的貨拉拉依然未雨綢繆備好有效的賠付機制。

首先,貨拉拉與保險公司合作,為所有線上支付訂單提供最高賠付4萬元的物流責任險的保障,當發生事故導致貨物損失,合作的保險公司將全程提供專業的理賠服務。

其次,貨拉拉即將上線新的增值保險服務,托運人還可以通過貨拉拉按需購買額外的增值貨物運輸保險服務,按申報價值投保,獲得基本方案以外更為全面和客制化的保障方案。

此外,通過與保險公司的合作,貨拉拉引導司機購買完整的意外險等保險,確保貨物以外其他出險情況均會獲得保障。

下一步,貨拉拉將會繼續與不同保險公司緊密合作,推出更多樣更全面的保險方案,肩負起全程貨運包括貨物、實際承運人和第三者的風險。

二、經營情況

(一)經營行為

1.對實際承運人、車輛和駕駛員的審核報關情況。

貨拉拉要求平臺上的實際承運人在注冊時,需上傳提交駕駛員身份證、駕駛證、車輛行駛證、車輛照片等有關證照材料。經過后臺工作人員初步審核之后,對基本符合要求的,還會要求其到我司接受現場培訓認證,除了上述講到的服務要求和安全生產培訓之外,同時也通過現場審核實際承運人的證照材料的原件,包括身份證、駕駛證、行駛證、營運證、銀行賬戶證明等,所有以非本人身份等證照與實際不符的情況均會被駁回,杜絕信息不全、不準確的車輛和駕駛員加入平臺。

2.為貨主和實際承運人提供的服務情況。

貨拉拉搭建起一個車貨匹配平臺,以無車承運模式開展同城貨運業務,為承運人找貨、為托運人找車。

(1)在貨主方面。

貨主只需在貨拉拉的下單端口選擇車型(小面包、中面包、小貨車、中貨車),輸入發貨和收貨地址以及發貨人和收貨人信息,隨即顯示預估運費,然后貨主可按需選擇包括搬運、返程、小推車、拍照回單、紙質回單在內等的各式額外需求,并可在訂單備注輸入框填寫貨物類別等咨詢。

貨主可選擇線上或線下支付,完成支付后,訂單即被發出,并由司機接單提供貨運服務。用戶也可以充值形式先把運費打進貨拉拉的賬戶,然后通過賬戶余額支付運費。

司機接單后,會根據貨拉拉的標準作業程序立即致電貨主,詳細了解貨主運送貨物等情況,然后出發前往上貨起點。到達上貨起點后,司機需按標準作業程序協助托運人把貨物妥善搬運至貨車上,并聽從貨主現場的其他指示。完成搬運和清點貨物數量后,司機需在貨拉拉司機端APP點擊運送中按鈕,作為實際貨運行程開始的記錄。

運送途中,貨主可通過用戶端實時查看貨車位置,以及通過APP內建的實時溝通工具與司機溝通,從而確保貨物的最大安全。司機到達目的地后,需按標準作業程序協助托貨主卸貨。完成搬運和清點貨物數量后,司機需與貨主確認運送完成,然后在司機端APP點擊完成按鈕,作為實際貨運行程結束的記錄。

訂單完成后,貨主與司機雙方均可向對方作出以五星為滿分的評價,貨主對司機的評分即被計入滾動計算的司機服務表現之中,倘若司機屢被差評而導致服務評分低于某個分值,貨拉拉系統將通過算法自動對該司機施以包括靜默接單在內的不同懲罰,從而確保為貨主服務的都是優質的司機。

此外,倘若貨主出現任何緊急問題需要獲得及時解答,均可通過熱線電話聯系貨拉拉的客服人員;倘若咨詢并非緊急,除了熱線電話,貨主也可通過APP內建的反饋入口提出問題,并由專業客服人員解答。

對于貨主,通過貨拉拉平臺的車輛運輸貨物,不僅在價格上可比市場價便宜約40%,還能享受更加專業可靠的服務,無需擔心亂要價、服務態度差的問題。

(2)在實際承運人方面。

實際承運人可通過貨拉拉平臺獲得不同貨源,從而增加貨車的利用率并減少空返,達到降本增效的目的。據貨拉拉統計,全職同城貨運司機從傳統每天完成1-2個訂單,到加入貨拉拉后每天完成5-10訂單。目前貨拉拉平臺上不少司機甚至從非貨運行業轉職為貨車司機,并每月賺取更高的收入。除了貨運訂單,實際承運人還可以通過貨拉拉獲得一系列后市場福利,包括加油、電訊、保險等優惠,從多維度支持司機群體。此外,當實際承運人出現任何問題需要咨詢,均可通過熱線聯系貨拉拉的客服人員并獲得專業的解答。

對于實際承運人,通過貨拉拉平臺可獲得更多的訂單,提高收入。此外,貨拉拉還為廣大司機提供多種人性化服務,司機通過加入貨拉拉,增強了歸屬感和認同感。

(二)信用建設情況

1.信用評價體系的建設情況。

除了對實際承運人的審核把關,信用評價體系也是貨拉拉針對無車承運業務建設的重點項目。有別于有車承運模式的傳統物流企業,無車承運模式的特點在于整合碎片化的社會運力資源。在過去,大部分的社會運力資源并無建立信用體系,也就是說,托運人無法得知一位趴活司機的信用資質是否符合要求,而當出現事故時,也沒有渠道可以作出有效追討,導致托運人處于黑盒子狀態。乘著“互聯網+物流”時代的契機,貨拉拉建立了無車承運模式建設信用評價體系。

首先,在培訓認證的環節,就對實際承運人的證照材料進行審核,并且錄入至貨拉拉的系統存檔和記錄,所有以非本人身份要求認證的司機均會被駁回,杜絕行為出現問題的司機加入。

其次,貨拉拉建立高標準、嚴要求的服務評價制度。在訂單完成后貨主托運人可向司機作出以五星為滿分好評、一星為底分劣評的評價,托運人對司機的評分即被計入滾動計算的司機服務表現之中,倘若司機屢被差評而導致服務評分低于某個分值,貨拉拉系統將通過算法自動對該司機施以包括靜默接單在內的不同懲罰。也就是說,多次被劣評的司機的信用評價會下跌至“破產”水平,并且將難以再次服務用戶。另外,如果司機犯下較為嚴重的過失,將會根據運營部門訂定的標準作業程序直接限制司機的接單權利。

通過信用評價體系,貨拉拉有效將信用下滑的平臺司機進行警示提醒和二次培訓,將處于“破產”邊緣的司機作出最后警告,以及將信用破產的司機進行清退,從而保障托運人的利益以及平臺整體的服務水平,并獲得托運人的認同。

最后,由于后臺保存所有司機歷史數據記錄,因信用“破產”而被清退的司機均無法以本人身份證再次注冊加盟,從而杜絕漏洞。

2.信用評價體系對實際承運人的約束情況及可操作性。

上述我司已建立的信用評價體系,經過與實踐的磨合和不斷改進,已具備較高的可操作性,對于實際承運人具有較強的約束力。

以服務評分為例,在滿分為5分的情況下,評分4.5以下的司機,則會被永久封號、清退。評分4.5-4.75的司機,則視為留號觀察的期間,期間內一旦有任何1星到2星的劣評,馬上永久封號。因此在“高標準、嚴要求”服務評分機制的約束下,平臺上的司機始終保持較高的服務水準,以確保自身的服務能夠使貨主滿意。

3.企業信用評價體系的完善機制。

除了上述已在實行的信用評價體系,貨拉拉還在建設更具規模和更為完善的司機信用評價體系,不斷完善現有的機制。

未來貨拉拉將在現有信用評價體系的基礎上進行迭代升級,將根據每位司機的用戶評分、好評率、劣評率、投訴率、準點率、拒單率、取消率、履約率、貨損率、出險率等不同維度按其系數訂定信用分值,作為訂單推送的核心指標之一,也就是說,信用分值較高的司機,可以獲得較優質的訂單,而信用分值較低的司機,則只能獲得較普通的訂單。而信用“破產”的司機,包括屢次出現遲到爽約、亂收費用、態度惡劣等行為,將會被懲罰至無法接單的靜默狀態。

上述的數據均由系統算法自動計算,司機的信用分值以及對應的結果均無須人工操作。通過迭代優化信用評價體系,將完善貨拉拉互聯網物流信息平臺對實際承運人的管理與約束。

4.參與國家物流服務平臺信用體系建設。

2017年,貨拉拉參與并推動國家發改委牽頭的《物流服務平臺加強信用建設實施聯合懲戒備忘錄》的制訂工作。2017年8月24日,國家發改委等20部委聯合印發《關于對運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄》,貨拉拉成為聯合簽署備忘錄的23家物流服務平臺之一,并被國家發改委選定為重點物流服務平臺。

三、示范效應

“互聯網+同城貨運”的業務模式是近年來才出現的一種新業態,對于眾多的貨運平臺來說,完全沒有可借鑒的經驗和案例可以參考。面對同城貨運市場這樣一個巨大的蛋糕,且涉及到眾多的細分領域和區域,需要各種類型的貨運平臺才能推動整個同城貨運行業的健康快速發展。

貨拉拉在前無古人的情況下,創新發展思維,通過在運營管理、技術創新、商業模式、產品服務、盈利模式等方面的探索,逐漸為O2O同城貨運行業的未來發展方向摸出一條較為清晰可行的發展道路,為行業的后來者提供可推廣、可復制的發展思路,共同來推動行業變革。

隨著平臺的不斷發展和壯大,帶來了良好的社會經濟效益,維護了消費者權益和社會公共利益、促進行業健康良性發展,實現政府、行業、企業、司機、貨主等多方共贏的良好局面。

對于政府,貨拉拉整合了原本存跡于社會上的“小、散、亂、差”的社會車輛,將原有松散難管的人員和車輛通過貨拉拉便可實現一站式管理,強化監管水平,提升監管效果。

對于行業,貨拉拉利用互聯網技術,提升貨運車輛的利用率,降低空載率,從而不斷提升行業的效率,逐步淘汰社會多余運力,緩解城市道路擁堵、亂停車等問題。根據不完全統計,貨拉拉平臺上的車輛利用率比原本加入之前可提升1倍以上。

對于司機,通過貨拉拉平臺可獲得更多的訂單,提高收入。此外,貨拉拉還為廣大司機提供多種人性化服務,司機通過加入貨拉拉,增強了歸屬感和認同感。

對于貨主,通過貨拉拉平臺的車輛運輸貨物,不僅在價格上可比市場價便宜約40%,還能享受更加專業可靠的服務,無需擔心亂要價、服務態度差的問題。

四、經濟社會價值

(1)為政府提供監管手段。多年來,同城貨運市場的運力均由“小、散、亂、差”的個體車輛組成,鮮有物流企業從事此項業務,因此給政府帶來了巨大的監管難度,乃至無從監管,只能仍由其野蠻發展。然而隨著互聯網技術的不斷發展,促使貨拉拉等貨運平臺的出現,可將長期以來存跡于路面上的缺乏監管的人員和車輛整合到平臺上來,進行規范化的管理,為政府加強行業監管提供了強有力的監管手段。

(2)提高安全生產水平。對于加入平臺的從業人員,均要求接受相關安全管理培訓,增強安全意識。此外,貨拉拉司機端即將上線新版本,強制要求司機對每一單貨物進行驗貨拍照上傳,杜絕違禁品運輸,降低行業安全生產風險。

(3)提升行業效率。利用互聯網等新技術,解決傳統貨運市場“車找貨、貨找車”效率低下的老大難問題,提高車輛運營效率,據不完全統計,現有貨拉拉平臺車輛的運力利用率較原來提升了超過1倍以上,從而大大提升行業整體發展水平。

(4)為社會提供高效便利可靠的同城運力。通過提升運營效率可實現成本的降低,進而實現服務價格的降低,因此通過貨拉拉平臺叫車的價格,低于傳統市場價格約40%,并可獲得即時高效優質的同城貨運服務,在出現運輸糾紛時,還可通過貨拉拉平臺協調解決。

(5)改善貨車司機生存環境。通過訂單歸集并持續推送給平臺司機,使其相比原來擁有更多更穩定的業務來源,提高了收入水平。同時,司機通過加入貨拉拉,獲得了歸屬感,貨拉拉也會適當給予平臺司機一些人文關懷。因此貨車司機的生存環境得到了很大的改善。

(6)減少貨運車輛總量。因總體的貨運需求是恒定的,但由于傳統的貨運市場效率低下,導致存在大量多余的閑置運力。通過貨拉拉平臺的整合提升,只需要現有約一半的車輛即可滿足當前的貨運需求,因此通過市場淘汰機制,可逐步降低現有車輛的存量,利于政府監管,并減少社會資源的占用。

(7)實現同城貨運車輛規范化。結合市場淘汰機制,并通過政府及貨拉拉平臺的共管機制,聯合貨車生產商,逐步引導從業人員及車輛規范化,并在時機成熟時,強制所有從業人員及車輛必須全部合法規范經營。

(8)改善市容市貌,提升城市形象。傳統貨的車輛的訂單獲取方式十分盲目低效,普遍的做法之一是盤踞在批發市場、城中村等貨運量較大的區域,但由于信息不對稱等原因,絕大多數時間均處于無訂單狀態,其結果是將車輛聚集起來停靠在道路上,不僅違法占用道路資源,很大程度上也影響市容市貌。


 

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